Самодельный электромотор для лодки

У большинства сельских, да и городских жителей любимый способ проведения досуга и отдыха связан с водой. Для дальних поездок - моторные лодки, для рыбалки - бесшумные весельные. А ведь можно объединить их достоинства, заменив двигатель внутреннего сгорания электромотором с питанием от аккумуляторных батарей.

В нашем варианте используется включенный в режиме двигателя генератор ГСК-1500. Его мощность - 2 л. с. - достаточна для движения лодки со скоростью до 10 км/ч. Источником энергии служат две щелочные батареи НКН-45 по 10 банок в каждой. Их емкости хватит на 40мин. непрерывной работы в режиме полной мощности. За это время можно пройти немалое расстояние, не беспокоя окружающих шумом и не загрязняя водоем.

Надежность такого мотора определяется предельной простотой как механической, так и электрической частей. Поскольку мощность двигателя относительно невелика, напряжение с клемм аккумуляторов подводится к нему без регулировочных устройств, и даже для заднего хода переключения двигателя на обратное вращение не потребуется: конструкция кронштейна допускает полный оборот его вокруг вертикальной оси. 

Сделать такой мотор совсем нетрудно. Материалы - вполне доступные: стальные трубы различного диаметра для несущих элементов, стальной лист толщиной 8мм для изготовления двух фланцев и стальной пруток диаметром 20мм для вала. Используемые стандартные узлы - электродвигатель, а также пилон гребного винта с конической передачей (подходит от подвесных моторов "Стрела", "Салют", "Прибой").

На верхнем прямоугольном фланце размерами 120х200мм протачивается кольцевая посадочная канавка для установки электродвигателя. Четыре отверстия с резьбой М10 служат для крепления фланца двигателя, а прямоугольное окно размерами 50x100мм образует удобную рукоятку для перекоски мотора. С противоположной от нее стороны к фланцу приваривается П-образный кронштейн для подсоединения рукоятки управления - алюминиевой трубки диаметром 22мм и длиной 260мм с мотоциклетной ручкой. Диаметр кольцевой канавки и координаты резьбовых отверстий на фланце уточняются в соответствии с посадочными размерами имеющегося электродвигателя.

В центральное отверстие фланца диаметром 34мм вставляется отрезок стальной трубы диаметром 34мм и длиной 550мм, а на трубу надевается втулка с внутренним диаметром 34мм и длиной 25мм. С помощью сварки эти детали образуют узел для установки двигателя и ведущего вала.

К нижнему концу дейдвуда приварена другая втулка, имеющая наружный диаметр 45мм, внутренний 35мм; она служит корпусом для установки двух подшипников (№202) ведущего вала.

Нижний фланец вырезается из той же пластины, что и верхний, - по форме посадочной поверхности пилона гребного винта.

Возможность поворота мотора на любой угол обеспечивает сваренный из трех труб кронштейн. Так как поворотный узел дейдвуд - кронштейн неразборный, последний надевается на дейдвудную трубу до сварки ее с нижней втулкой и фланцем.

Крепление мотора на транце лодки - зажимом типа сдвоенной струбцины, между которыми на болте М12, служащем горизонтальной осью, устанавливается кронштейн мотора.

Ведущий вал - стальной пруток диаметром 20мм, имеющий на одном конце квадратный хвостовик, а на другом - шейки для установки подшипников и ведущей шестерни. Соединение со шлицевым валом двигателя осуществляется несложной муфтой - цилиндрической втулкой, имеющей с одной стороны отверстие соответствующего квадратного сечения, а с другой - для соединения со шлицами вала двигателя - торцевые зубья, выпиливаемые по размеру шлицевых пазов.

Подшипниковый узел ведущего вала состоит из двух подшипников, фиксируемых на шейке при установке шестерни. Причем перед сборкой между шестерней и подшипником следует установить прокладку из стальной пластинки толщиной 0,5мм с центральным отверстием диаметром 25мм. При дальнейшем подсоединении нижнего фланца к пилону гребного винта прокладка ограничит осевое перемещение наружных обойм подшипников во втулке дейдвуда.

Несколько слов об эксплуатации. Конечно, запас хода в 40 мин не очень велик, но тем, кому не нужно совершать многокилометровые путешествия, пожалуй, стоит пойти на некоторое ограничение предельной дальности хода ради получения неоспоримых эксплуатационных достоинств: простота обслуживания, пуска, малый шум при работе. Не забывая после поездки подзаряжать аккумуляторы, вы избавитесь и от хлопот о топливе. Налицо и экологический фактор. Ведь лодочный двигатель внутреннего сгорания загрязняет воду не только продуктами выхлопа, но и несгоревшей топливомасляной смесью, попадающей в воду и через выхлоп, и через возможные неплотности элементов системы питания. Вот почему мы считаем наш электрический подвеснсй мотор достойным соперником промышленным подвесным вариантам с ДВС.


Устройство электрического подвесного мотора:


1 - рукоятка поворота,

2 - двигатель,

3 - верхний фланец,

4 - упорная втулка дейдвудной трубы,

5 - муфта, 6 - кронштейн,

7 - ведущий вал,

8 - дейдвудная труба,

9 - зажим,

10 - корпус подшипникового узла,

11 - подшипник №202,

12 - нижний фланец,

13 - прокладка,

14 - пилон гребного винта.

Моделист-Конструктор" №6 1986 г